Сборные грузы: как устроены LTL-перевозки и как на них заработать

Отдельная машина — понятная сделка: клиент платит за рейс, перевозчик везёт груз от двери до двери. Со сборным грузом всё сложнее. В кузове едут пять, десять или двадцать партий разных отправителей, у каждой своя накладная, свой адрес и свои сроки, а платят все за килограммы и кубометры. На этом можно хорошо зарабатывать — или возить полупустую машину по цене полной.

Чем сборный груз отличается от отдельной машины

Для отправителя выбор простой: пока партия маленькая, сборная отправка дешевле. Ориентир — до трети кузова. Если груз занимает больше половины машины или нужен строгий срок, отдельная машина обычно выходит сопоставимо по цене и быстрее.

Как работает сборная перевозка

Классическая схема транспортной компании выглядит так:

1. Забор груза. Небольшие машины собирают партии у клиентов по городу и везут на терминал.
2. Консолидация. На терминале партии взвешивают, обмеряют, при необходимости упаковывают и собирают по направлениям.
3. Магистраль. Фура везёт консолидированный груз до терминала в городе назначения. Это самая длинная и самая дорогая часть пути.
4. Распределение и доставка. На терминале назначения груз разбирают и развозят получателям или выдают со склада.

Перевозчик с одной-двумя фурами чаще всего встречается со сборными грузами в двух ролях: как исполнитель магистрали для транспортной компании или экспедитора и как сам себе сборщик, когда добирает кузов несколькими попутными партиями. Второй вариант подробнее разобран в статье о догрузе.

Как считают тариф: вес, объём и объёмный вес

Сборный груз почти всегда тарифицируют по тому, что больше — весу или объёму. Чтобы сравнить килограммы и кубометры, транспортные компании используют объёмный вес: объём груза умножают на коэффициент. Единого норматива нет, в автоперевозках по России часто встречается 200–250 кг на 1 м³.

Пример: партия весит 300 кг и занимает 2 м³. При коэффициенте 250 кг/м³ её объёмный вес — 500 кг, и платить отправитель будет за 500 кг, а не за 300. Так компания защищает себя от лёгкого, но громоздкого груза: пенопласт, мебель, текстиль занимают кузов, почти не нагружая его.

Помимо магистрали, в цену сборного груза обычно входят забор и доставка до двери, жёсткая упаковка или обрешётка, страхование и погрузочно-разгрузочные работы. Поэтому сравнивать тарифы разных компаний стоит по итоговой сумме за конкретную партию, а не по ставке за килограмм.

Экономика для перевозчика: сколько стоит кубометр в фуре

Себестоимость фуры не зависит от того, сколько партий в кузове: топливо, «Платон», водитель и амортизация одинаковы и для полной, и для полупустой машины. Поэтому главный показатель сборной перевозки — заполнение кузова.

Возьмём рейс Москва — Краснодар, 1 345 км, фура на 82 м³, значения калькулятора по умолчанию. Безубыточная цена рейса — 112 571 ₽. Вот сколько должен приносить каждый загруженный кубометр, чтобы рейс не ушёл в минус:

Когда кузов заполнен на 40%, каждый кубометр стоит перевозчику в два с половиной раза дороже, чем при полной загрузке. На сборных грузах выигрывает тот, кто стабильно набирает 80–90% объёма, а не тот, кто дороже продаёт килограмм.

Где перевозчик теряет деньги на сборных грузах

Время на точках. Каждая дополнительная погрузка или выгрузка — это час-два машины и водителя. Пять точек забора по городу легко съедают рабочий день, а в ставку за кубометр это время не входит.

Порядок загрузки. Партию, которую выгружают первой, грузят последней. Если порядок перепутан, на выгрузке приходится перекладывать половину кузова — и рисковать повреждением чужого груза.

Ответственность за каждую партию. По статье 34 Устава автомобильного транспорта перевозчик отвечает за утрату, недостачу и повреждение груза. В сборной машине повреждённым может оказаться груз одного клиента из-за соседнего — плохо упакованного или тяжёлого. Защищает правильная укладка, крепление и отметки о состоянии упаковки в накладной при приёмке.

Документы. На каждую партию — своя транспортная накладная, и с 1 сентября 2026 года во многих случаях электронная. Подробно — в статье «Транспортная накладная в 2026 году».

Простой в ожидании загрузки. Если машина стоит на терминале, пока набирается объём, она не зарабатывает. Договоритесь с экспедитором о дате отправки и оплате простоя заранее.

Как работать со сборными грузами без убытков

1. Считайте рейс целиком. Сначала безубыточная цена рейса в калькуляторе, потом деление на реальный, а не желаемый объём загрузки.
2. Ставьте минимальную цену партии. Маленькая партия занимает не меньше времени на погрузке, чем большая.
3. Принимайте груз по весу и объёму. Обмеряйте партии сами: разница в паре кубометров на каждой партии превращается в недобор на всём рейсе.
4. Работайте на постоянных направлениях. Сборные грузы выгодны там, где поток регулярный, — например, из Москвы и Подмосковья на юг, в Краснодар и Ростов-на-Дону.
5. Используйте сборку как догруз. Если основной груз занимает две трети кузова, попутные партии на остаток объёма почти целиком идут в маржу.
6. Фиксируйте условия в договоре-заявке. Точки, окна погрузки, порядок выгрузки, оплата простоя и ответственность — письменно, до выезда.

Сборные грузы — нормальная работа для небольшого автопарка, если считать не килограммы, а заполнение кузова и время на точках. Тогда видно, какую партию брать, а от какой лучше отказаться.